Nissan Skyline R33 GT-R (1995-1998) – Nürburgring pod osm minut
Devátá generace Skyline GT-R. První japonský vůz pod 8 minut na Nürburgringu.
Evoluce Godzilly
Devátá generace Nissan Skyline s označením R33 byla představena v lednu 1995 jako evoluční nástupce úspěšného R32. Verze GT-R pokračovala v tradici dominance na závodních okruzích, přičemž přinesla řadu technických vylepšení. R33 GT-R se stal prvním japonským vozem, který zajel legendární Nürburgring Nordschleife pod 8 minut, čímž si vysloužil místo v historii motorsportu. Výroba probíhala do listopadu 1998.
Zdokonalený RB26DETT
Motor zůstal věrný osvědčenému řadovému šestiválci RB26DETT o objemu 2 568 ccm s dvojicí turbodmychadel. Oficiální výkon činil stále 280 koní kvůli gentlemanské dohodě japonských výrobců, skutečný výkon však dosahoval vyšších hodnot. Točivý moment vzrostl na 368 Nm. Vylepšení zahrnovala optimalizované sací potrubí, účinnější mezichladič a upravené řízení plnícího tlaku pro lepší odezvu v širším rozsahu otáček.
ATTESA E-TS Pro
Klíčovou novinkou byl systém pohonu ATTESA E-TS Pro, který rozšířil možnosti původního systému. Kromě elektronického řízení rozdělení momentu mezi přední a zadní nápravu přibyla aktivní uzávěrka zadního diferenciálu, která umožňovala regulovat rozdělení momentu i mezi levé a pravé zadní kolo. Šestnáctibitový počítač vyhodnocoval data z tříosého G-senzoru a snímačů rychlosti kol stokrát za sekundu, čímž zajišťoval optimální trakci v každé situaci.
Verze a specifikace
Verze V-spec dostala systém ATTESA E-TS Pro standardně, spolu s čtyřkanálovým ABS a upravenými tlumiči. R33 narostl oproti předchůdci - rozvor se prodloužil o 105 mm na 2 720 mm, což zlepšilo stabilitu ve vysokých rychlostech, ale přidalo na hmotnosti. GT-R vážil přibližně 1 530 kg. Výroba R33 GT-R skončila v listopadu 1998 po vyrobení přibližně 16 000 kusů všech verzí, přičemž jej nahradil legendární R34.