Nissan Skyline R31 (1985-1989) – Zrod motorů RB
Sedmá generace Skyline s motorem RB20DET. Homologační speciál GTS-R předznamenal návrat GT-R.
Sedmá generace Skyline
Nissan Skyline sedmé generace s kódovým označením R31 byl představen v roce 1985 jako významný pokrok v historii modelové řady. Vůz přinesl aerodynamičtější design s charakteristickými hranatými tvary typickými pro 80. léta. Dvoudveřové kupé se objevilo v roce 1986 a stalo se základem pro závodní homologační speciál GTS-R. R31 položil technické základy pro následující generaci R32, která přinesla znovuzrození legendy GT-R.
Motor RB20DET
Skyline R31 představil slavnou motorovou řadu RB, která se stala synonymem pro výkon a spolehlivost. Vrcholem nabídky byl přeplňovaný řadový šestiválec RB20DET o objemu 2,0 litru s rozvodem DOHC 24V a turbodmychadlem. Standardní verze nabízela 180 koní, zatímco homologační speciál GTS-R dostal upravený motor RB20DET-R s větším turbem Garrett T04E, trubkovým výfukovým sběračem a větším mezichladičem, což přineslo výkon 210 koní.
GTS-R – Předchůdce GT-R
V roce 1987 vzniklo 823 kusů speciálu GTS-R pro homologaci do závodní skupiny A. Všechny exempláře byly lakovány barvou Bluish Black (kód BG8). GTS-R měl odlehčený setrvačník, pevný přední spoiler a zadní křídlo z laminátu. Závodní verze dosahovaly přes 430 koní a dominovaly australskému šampionátu cestovních vozů – Jim Richards a Mark Skaife vyhráli Sandown 500 v roce 1989. Úspěchy GTS-R inspirovaly vývoj R32 GT-R.
Technika a specifikace
R31 používal nezávislé zavěšení vpředu typu MacPherson a vzadu polonápravy s vlečenými rameny. Brzdy byly kotoučové na všech kolech. Pohon zajišťovala pětistupňová manuální převodovka na zadní kola. Kupé vážilo přibližně 1 345 kg. Dostupné byly i civilnější verze GTS s atmosférickými motory a automatickou převodovkou. R31 se vyráběl do roku 1989, kdy jej nahradil revoluční R32.